2024年2月8日，橫琴西環(huán)隧道擴建工程通過竣工驗收后，今天正式通車。

橫琴西環(huán)隧道擴建工程（新建輔道隧道）位于現(xiàn)狀西環(huán)隧道東側(cè)，由南向北穿越大橫琴山，總長580米，采用礦山法施工，屬橫琴新區(qū)環(huán)島西路（西環(huán)隧道及西環(huán)隧道以南段）擴建改造工程的主要建設(shè)內(nèi)容之一。

西環(huán)隧道擴建前，出島方向原有的單向兩車道時常難以滿足使用需求，旅游旺季晚高峰隧道入口交通壓力較大。同時，日常往來長隆、深井片區(qū)的居民、工作人員等經(jīng)常采用步行、非機動車的方式通過西環(huán)隧道，存在嚴(yán)重安全隱患。

該隧道于2021年5月14日正式進洞爆破開挖，2022年8月15日實現(xiàn)貫通，歷經(jīng)458天，其中有效爆破作業(yè)天數(shù)僅166天，非正常停爆日期長達(dá)292天。施工期受外部影響大，在完成機電、裝飾、消防、交安和景觀工程施工后，項目最終于2024年2月5日通過竣工驗收。

西環(huán)隧道新建輔道隧道與既有運營隧道平行布置，凈距不足8米，開挖洞徑達(dá)16.9米，屬超小凈距單側(cè)近接既有隧道施工。且擴建隧道南側(cè)入口、北側(cè)出口處覆蓋層較薄，巖層為破碎的Ⅳ、Ⅴ級花崗巖，中部存在2處巖層破碎帶，地質(zhì)情況復(fù)雜。

隧道在開挖掘進過程中既要克服不利地質(zhì)條件，又要減少對現(xiàn)狀隧道的影響保證既有隧道安全運行。這給隧道爆破開挖施工造成了困難。

項目部在施工過程中利用超前地質(zhì)監(jiān)測，實時調(diào)整開挖方案，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，同時采用預(yù)裂爆破、光面爆破、微差延時起爆等先進的微爆破技術(shù)和新工藝，最大限度減小對既有隧洞的震動，實現(xiàn)了全線安全、精準(zhǔn)貫通。

因涉及占道范圍長、區(qū)塊多，施工時間跨度大，且位于橫琴主要交通干道，交通繁忙，為確保項目的順利推進。大橫琴股份合理安排工序，積極組織交通布局，保障了片區(qū)交通平穩(wěn)運行。

此外，該隧道采用“兩車道+人非通道”設(shè)計，隧道平面線位采用了“直線”設(shè)置，保障良好的通視通風(fēng)環(huán)境，提高人行和車行的安全舒適性。洞門裝飾提煉海洋城市的自然特點，運用海浪自然靈動的曲線造型，采用不銹鋼金屬裝飾，呈現(xiàn)波光粼粼、線條如水的效果。

西環(huán)隧道新建輔道隧道建成通車后，將極大改善橫琴深井片區(qū)的出行條件，使居民出行更加便捷；并進一步完善橫琴島的路網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)化橫琴長隆國際度假區(qū)的交通集散功能，極大方便沿廣澳高速進入橫琴的游客進出長隆景區(qū)，并將進一步促進區(qū)域經(jīng)濟及民生發(fā)展。